Wraz z rosnącą popularnością hybryd typu plug-in, coraz więcej osób zastanawia się nad zastosowaniem Fotowoltaika wyłącznie do ładowania tego rodzaju pojazdów. Auta plug-in nie zużywają tyle energii co pełne elektryki, lecz mają możliwość codziennego doładowywania baterii z gniazdka lub wallboxa. Czy inwestycja w osobną mikroinstalację PV tylko dla samochodu tego typu ma ekonomiczny sens? Odpowiedź nie jest jednoznaczna, ale istnieje kilka aspektów, które pozwalają lepiej ocenić opłacalność takiego rozwiązania.
Ile energii zużywa auto typu plug-in?
Fotowoltaika może pokrywać zapotrzebowanie energetyczne auta plug-in, jeśli zostanie odpowiednio dobrana. Większość hybryd ładowanych z gniazdka zużywa około 15–20 kWh energii na 100 km w trybie elektrycznym. Przy założeniu, że kierowca przejeżdża dziennie 30–40 km wyłącznie na prądzie, roczne zużycie energii do ładowania wyniesie około 2 000–3 000 kWh. Tę ilość energii można wygenerować z instalacji o mocy zaledwie 2,5–3 kWp, co czyni inwestycję relatywnie niedrogą i dostosowaną do realnych potrzeb użytkownika auta hybrydowego.
Koszt instalacji w skali mikro
Mała instalacja fotowoltaiczna z myślą o aucie typu plug-in to koszt rzędu 10 000–14 000 zł brutto (przy mocy 2,5–3 kWp). To wydatek, który może się zwrócić w ciągu 6–8 lat, zakładając, że ładowanie pojazdu odbywa się głównie w dzień i zużywana jest energia z autokonsumpcji. W połączeniu z programami wsparcia, takimi jak „Mój Prąd” czy ulgą termomodernizacyjną, możliwe jest uzyskanie zwrotu części kosztów inwestycji, co jeszcze bardziej skraca okres amortyzacji. W efekcie nawet niewielka instalacja PV może być w pełni opłacalna przy założeniu regularnego użytkowania samochodu w trybie elektrycznym.
Samowystarczalność energetyczna auta
Jedną z głównych zalet Fotowoltaika stosowanej tylko do auta plug-in jest możliwość uzyskania pełnej samowystarczalności energetycznej w zakresie transportu miejskiego. Właściciel pojazdu może ładować auto w godzinach największej produkcji energii, unikając poboru prądu z sieci i oszczędzając na rosnących kosztach energii. Co ważne, energia nie musi być oddawana do sieci, ponieważ auto pełni funkcję naturalnego magazynu. Takie rozwiązanie idealnie wpisuje się w model autokonsumpcji, a jednocześnie ogranicza emisje i zmniejsza ślad węglowy gospodarstwa domowego.
Ograniczenia i alternatywne rozwiązania
Choć montaż małej instalacji PV tylko pod kątem auta plug-in może być opłacalny, warto rozważyć alternatywy. Zamiast oddzielnej mikroinstalacji, lepiej często rozbudować istniejącą instalację domową i zwiększyć jej moc o 2–3 kWp, co pozwoli zasilić nie tylko pojazd, ale również inne odbiorniki w domu. Dodatkowo auta plug-in mają stosunkowo małe baterie (8–15 kWh), co oznacza, że ich ładowanie zajmuje tylko kilka godzin dziennie – często wystarcza już połowa dnia słonecznego. Warto więc rozważyć elastyczne podejście i nie ograniczać systemu tylko do jednego zastosowania.
Niewielka inwestycja, realna oszczędność
Montaż Fotowoltaika z myślą wyłącznie o aucie elektrycznym typu plug-in może być opłacalny – szczególnie przy odpowiednim doborze mocy, optymalnym harmonogramie ładowania i wykorzystaniu dostępnych dotacji. Instalacje fotowoltaiczne o mocy 2,5–3 kWp są stosunkowo tanie i mogą w pełni zaspokoić potrzeby transportowe typowego kierowcy hybrydy plug-in. Dodatkowo rozwiązanie to zwiększa niezależność energetyczną, obniża rachunki i ogranicza emisje, co czyni je atrakcyjnym krokiem na drodze ku zrównoważonemu stylowi życia.